京师交通总局门:后年骑车出游比例安顿恢复到18%_中黄炎子孙民共和国旅游网

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原标题:北京交通部门:2020年骑车出行比例计划恢复到18%

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  周一早高峰,不少市民选择从自行车专用路骑车上班。本报记者 潘之望摄

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1989年,前门大街停放得密密麻麻的自行车。贾勇摄

  “来,帮我拍一张!”昨天一早,骑车上班的回龙观居民李然在同城街和文华街交叉口的自行车专用路入口让同伴帮忙抓拍了一张纪念照。蓝天白云下,红绿相间的道路崭新宽阔,让人神清气爽。这条上周五刚开通的全市首条自行车专用路俨然成了“网红”,吸引许多市民来打卡体验。

西城区自行车出行示范工程已完成95%。

2017年,地铁10号线角门东地铁站外,一排排摆放整齐的共享单车供往来行人使用。本报记者吴镝摄

  昨天,该自行车专用路正式迎来了首次大考——第一个周一上班早高峰。早上7时至9时,自行车通行为1897辆次。

让骑行在北京重新流行起来

本报记者孙宏阳

  3天4.7万人次上路骑行

交通部门:2020年本市骑车出行比例计划恢复到18%

早上7点半,市民任先生在自家楼下刷开一辆共享单车,从西城区辟才胡同骑到3.6公里外的故宫博物院上班。他向记者秀了一下他的共享单车里程数——1294公里,“相当于消耗7万多卡热量,减排一百多千克。”任先生自豪地说。

  据市交通委统计,经过三天试运行,自行车专用路运行情况良好。

昨天是世界无车日,您绿色出行了吗?

如今的北京,街头巷尾随处可见五颜六色的共享单车,如同道道彩虹,让这座沉稳大气的六朝古都,在不经意间透出些许年轻时尚的气质。

  3天共通行47212辆次,也就是有4.7万人次上路骑行。其中,由回龙观骑往上地方向的为23802辆次,从上地区域骑往回龙观方向的骑行量为23410辆次。最大交通量出现在6月1日19点到20点,骑行量为2856辆次,交通量比较多的出入口是起点、龙泽站、回龙观和终点。

北京市自行车出行比例在1980年是62.7%,到2000年下降至38%,到2014年底更是下降到了11.9%。而从多国的国际化发达城市经验来看,从汽车回归到自行车已是大势所趋。

作为曾经的“自行车王国”,北京人对自行车有一种特殊的情结,它承载着几代人的共同记忆。当城市交通状况日益恶化、空气污染愈加严重,共享单车搭着“共享经济”的顺风车,将上世纪七八十年代人们最重要的代步工具——自行车,又带回到我们的生活中。

  这种通勤效果,也与交通部门对该项目的前期评估相吻合。回龙观与上地软件园之间直线距离约为3.8公里,通勤距离6公里。在2到5公里范围内,更适合于自行车、公交车出行。而且,在回龙观居住区人群通勤集中地的测算中,上地软件园占比达13.8%,中关村占8.4%。回龙观到上地软件园通勤人数约为1.16万人,高峰尖峰小时出行量为0.86万人次。自行车专用路的诞生,可有效提高绿色出行比例,解决自行车交通受阻隔问题,改善出行环境缓解地区交通压力,提升出行环境和舒适度。

北京晨报记者昨天通过采集资深骑行通勤族的快乐经验,希望能为有意加入骑行队伍的市民提供一点帮助,让骑行在北京重新流行起来。而交通部门的计划是,到2020年,让本市骑车出行比例恢复到18%。

40年间,从象征家庭财富的“大件儿”,到“互联网+”融合分享经济新范式,小小自行车,记录着这座城市前进和螺旋上升的“骑迹”。

  据统计,三天来单日9时前,也就是早高峰时段,从回龙观骑往上地方向流量平均为1264辆次,有效服务了通勤需要。

骑车上下班10年风雨无阻

“自行车王国”的复兴路

  单位距离专用路终点不远的刘帅,骑车出行后上班时间明显缩短,“平时40分钟,现在20分钟。”小伙子耳机里播放着动感音乐,特别适合这个清朗明媚的早晨。

骑行心得1 通勤时间更靠谱

1983年,刚参加工作一年的密云人王希华,用省吃俭用攒下来的160元买了辆“永久”加重自行车,终于圆了他童年时最大的梦想。

  选择骑行的上班族增多的同时,地铁站口排队的人流也有了减少。在回龙观地铁站口看到,和平时早高峰排队进站起码10分钟不同,昨天记者跟着人流,等了几分钟就到达站台。

刘忠波,拥有10年骑行经验,可以算得上是一位资深骑行通勤族。家住望京,单位在王府井,无论是刮风、下雨,甚至下雪,刘忠波都是一如既往地绿色出行。刘忠波告诉北京晨报记者,别看现在骑行对他来说已经是生活的一部分,但其实,他最初骑行只是为了不被堵在路上。那时候刘忠波的单位还在亚运村一带,每天开车出行的他经常被堵在路上。“一共也没多远的路,却要被堵在路上好几十分钟,于是,我就开始尝试骑行通勤。谁想到,越骑越发现骑车的好处。”
刘忠波说,即便后来新单位在王府井,他也照旧骑行上下班。同样的出行距离,遇到堵车,同事到单位要一个半小时,而坚持骑行上班的刘忠波每天基本都是45分钟准时到单位。

改革开放初期,自行车、手表、缝纫机、电视机曾是年轻人结婚时必备的“四大件儿”。凭票供应,谁家有辆自行车,出门常会被街坊四邻围观。

  “往返一趟=消耗两个肉包”

骑行心得2 放松解压选路线

1981年5月,国务院召开全国日用机电产品工作会议,决定大力发展自行车、缝纫机、钟表、电视机等十种日用机电产品的生产。此后,各地争相兴建自行车厂和零配件厂。1983年,全国自行车实际产量达2758万辆。次年7月,国务院批转国家经委报告,要求促进企业联合,扩大优质自行车生产,三年内做到名牌车敞开供应,取消票证。

  除服务于通勤人员之外,沿线周边休闲健身的骑行爱好者也爱上了专用路。

“每个人都能找到一条专属自己的最美骑行路。”刘忠波告诉北京晨报记者,他每天从望京到王府井,如果是晴天或下雨,他就会走京密路。因为京密路两侧都是树,可以遮阳,又能遮挡小雨。”当然,如果是阴天的话,不需要遮阳,我就会走东四环辅路,然后上长安街。长安街路宽,十分适合骑行。”刘忠波表示,每个人都可以根据自己的车程距离,和他一样,找到一条属于自己的最美骑行路线,只是在选择道路时注意几个原则。“第一,尽量选择主辅路分开的线路,有专门的自行车道最好;第二,电动自行车、摩托车多的路段尽量不走;第三,路比较窄,又比较堵的路也尽量不走。可以选择一些小胡同,道儿窄,汽车进不去,但自行车却可以,凸显出自行车的优势。”刘忠波表示。

在政策的引导下,越来越多的北京人像王希华一样骑上了名牌自行车。1987年前后,市民买自行车已经基本不再需要票证了。几年间,王希华家里先后添了三辆自行车,妹妹刚上高中就拥有了一辆“凤凰26”轻便车。

  “每天坚持往返骑行,相当于消耗两个肉包的热量”“单程骑行消耗150卡路里,大约=一罐可乐的热量”。在自行车专用路起点正对面,两块广告牌被骑行者称为“最强减肥广告”。绿色出行,强身健体,垫江县,其实也是众多市民选择骑车出行的目的。不少上班族都表示,骑车上班一方面是快,再有就是能“顺便锻炼”。

骑行心得3 健身交友好心情

每逢上下班高峰,马路上绵延无尽、滚滚向前的自行车洪流,曾让在路边拍照的外媒记者叹为观止。

  试运行三天,不少市民专程赶来体验。家住顺义的孙先生专门打车来骑车。“听说咱们自己也有自行车专用路了,我特别兴奋,专门赶过来体验一下!”他告诉记者,以前他在硅谷工作,很多人都骑车上下班。

到底骑行有什么好处呢?刘忠波说,其实骑行除了锻炼身体、为北京天空增加一抹蓝之外,最重要的就是能够放松心情、结交更多的朋友。在10年的骑行中,他结实了各行各业的朋友,大家都有一个爱好,那就是骑行。除了通勤骑行外,周末时光,也会约在一起去骑行。“早上上班,最好匀速慢行,避免出汗。如果骑行上班却让一天疲惫不堪,那就没有必要了。如果是晚上,则可以快骑回家缓解压力,也可以选择一条自己最喜欢的路,慢慢骑回家,哪怕绕远也好,可以有更多的时间思考、放松心情。”其实,刘忠波最初的代步车只是一辆“菜车”,就是所谓的买菜时骑的普通车,没有任何变速功能。刘忠波建议,如果有长期骑车上下班的准备,最好拥有一辆适合自己的骑行车,能满足基本的变速需求即可。当然,还要针对不同的天气配备口罩、小纱巾等装备。

交通部门发布的一组数据说明:1986年,本市自行车出行比例达86.7%;千万人口的北京拥有800万辆自行车,几乎已达“人手一车”的饱和状态。高峰时段,东单、南河沿、西单等路口,每小时就会有两万余辆自行车通过。

  而交通部门的测算也印证了这条路起到的“锻炼”作用。目前,自行车专用路20时至21时为全日流量高峰时段,平均双向流量达到了2398辆次。工作人员分析,这一方面是因为夏季炎热,人们避开阳光最晒的时候骑行,另外就是这个时间段凉爽易行,吸引了更多人骑行锻炼。而且,夜间自行车专用路灯光明亮,美丽的夜景非常适合户外锻炼。

四成车日出行不足5公里

但是,随着经济社会的发展,人们的活动范围不断扩大,对出行舒适度的要求也越来越高,小汽车逐渐取代了自行车曾经的风光。

  今年建设步行自行车友好城市

问题 自行车道被占依旧普遍

1997年2月,北京的机动车首次突破100万辆大关。仅仅6年半后,北京机动车保有量就突破200万辆。

  骑车出行,曾经是北京市民的主要出行方式。但随着机动车的发展,自行车逐渐淡出了人们的视线。现在,随着绿色出行理念的发展,自行车又回来了,而且,还有了自行车专用路。

有不少市民昨天在接受北京晨报记者采访时表示,不是自己不愿意骑车出行,而是道路骑行条件不太尽人意。

拐点出现在2006年——自行车出行比例首次低于小汽车,下滑到27.7%。

  “太怀念了,小时候坐在爸爸自行车后的记忆又回来了!”“自行车专用路没有红绿灯,骑起来太爽了!”“真希望这样的自行车路更多一些。”听闻自行车路开行,也唤醒了网友们对自行车出行的美好回忆。

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